rickmeier齒輪泵是通過一對參數和結構相同的漸開線齒輪的相互滾動嚙合，將油箱內的低壓油升至能做功的高壓油的重要部件，是把發動機的機械能轉換成液壓能的動力裝置，廣泛應用于石油、化工、船舶、電力、糧油、食品、醫療、建材、冶金及國防科研等行業。

 

　　今天小編要與大家分享的是rickmeier齒輪泵出現困油現象的原因及解決方法：

 

　　1、原因

 

　　困油是由齒輪設計時的重疊系數引起的，如下圖示，假設齒輪在實際嚙合中的嚙合線長度為l，齒距為t0，則齒輪嚙合時的重疊系數ε=l/t0。該重疊系數具有這樣的物理意義：當ε=1時，前一對輪齒脫離嚙合的瞬間，后一對輪齒即可進入嚙合，即開始嚙合與脫離嚙合是同時進行的。為了使齒輪傳動平穩、減小沖擊，或避免產生油液泄漏，設計齒輪傳動機構時，通常使ε>1(一般取ε=1.05~1.3)。即當前一對輪齒脫離嚙合之前，后一對輪齒即進入嚙合。但兩對輪齒同時嚙合時，在兩個嚙合點A、B之間形成了一個充滿油液且與吸、壓油腔均不相通的閉死容積。在齒輪轉動閉死容積逐漸減小，由于油液不能外流而產生很大壓力。困油壓力遠遠大于泵的工作壓力，使泵的零件受到沖擊，產生振動和噪聲，并且有一部分高壓油液通過各種縫隙被強行擠出。閉死容積開始由小變大，由于無處吸油而使壓力降低，容易形成真空，使油液中的氣體逸出引起汽蝕，或形成負壓力沖擊，同樣也會產生振動和噪聲。這種閉死容積在過渡中經歷“容積在封死狀態下變化”的過程，其內壓力會急劇增高或降低的現象稱為困油。

 

　　2、解決方法

 

　　困油危害很大，為了消除困油現象，通常在兩端蓋上開設一對卸荷槽。這樣，當閉死容積減小時，使其通過右側卸荷槽與壓油腔相通，以便排出一部分油液；當閉死容積增大時，使其與吸油腔連通，可吸入一部分低壓油以補充增大空間。開設卸荷槽的原則是保證吸、壓油腔任何時候都不能通過卸荷槽連通，否則將降低其容積效率。另外，兩卸荷槽之間的距離也不能太大，以防消除困油不*。通常使b=0.8m，卸荷槽寬c>2.5m，深度h≥0.8m(m為齒輪模數)。